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亞航明年2月挺進上海低成本航空搶灘中國一線城市

在中國民航監管機構逐漸開放低成本航空直飛中國一線城市後,此前一直執行“農村包圍城市”策略的國外低成本航空公司,正在逐漸向北京、上海等大城市滲透,搶占傳統航空公司的市場空間。昨天,低成本航空巨頭亞洲航空宣佈,計劃於明年2月19日開通上海到吉隆坡的直飛航班,初期每周六班,5月1日以後增至每日一班。目前,上海到吉隆坡已經有東方航空(600115,股吧)(600115.SH)、馬來西亞航空等公司每周31班的班次在執飛,不過,“後來者”亞洲航空對獲得這一航權依然興奮,並拋出瞭單程最低50元人民幣(不含稅費及燃油附加費)的低價吸引客源,而當天東航和馬航在攜程上掛出的單程票價則達1100元。“上海一直是亞航期盼開通的城市,在兩國政府今年開放低成本航空直飛中國一線城市的許可後,我們6月便開通瞭北京飛吉隆坡,目前的盈利狀況非常好,即使用377座的A330大飛機執飛,客座率也能保持在80%以上。”亞洲航空長途公司首席執行官阿斯蘭·奧斯曼·蘭尼昨天告訴本報記者。值得註意的是,在亞洲航空到來之前,北京到吉隆坡的航線上已經競爭激烈,除瞭有中國國航(601111,股吧)(601111.SH)和馬來西亞航空直飛,還有東航、南航、國泰航空的中轉航班搶客,而在亞航進入北京後兩個月,國航更是宣佈北京—吉隆坡航線自10月9日起停航。而除瞭亞航,澳洲航空旗下的低成本航空公司捷星航空,同樣開通瞭連接北京與墨爾本(經停新加坡)的航線,此前,公司的航線網絡也主要集中在杭州、汕頭等二三線城市。對此,一位行業內人士分析,與傳統的航空公司相比,低成本航空公司的主要策略是依靠低成本低價格和密集的航線網絡搶市場,比如長途公司的可用座公裡成本隻有2.8美分,而絕大多數亞洲航空運輸企業在7美分,歐洲和美國的航空公司更是高達8~10美分。這樣的策略,在經濟較好時主要吸引背包族等旅遊客,但在如今經濟不景氣之時,更好的成本控制就變得更加重要。事實上,部分傳統航空公司已看到這一趨勢,一些美國的航空公司就已經開始向低成本航空公司學習,取消供應餐食,並對行李托運收費。而國內的航空公司彰化北斗汽車貸款如東航,更是開始尋求與低成本航空公司合資合作,以拓展更多市場空間。東方航空總經理馬須倫告訴記者,目前,東航計劃與捷星航空合資成立的低成本航空捷星香港已向香港民航處遞交航空運輸企業經營許可證申請,計劃明年以三架A320客機開始運營,並於2015年前將機隊規模擴大至18架A320客機,目的地預計包括大中華地區、日本、韓國及東南亞。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-23/148250936.html


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