渝蓉高速公路（重慶段）通車
2013年12月25日，全國首條低碳高速公路被稱為成渝“最快捷通道”的渝蓉高速公路（重慶段）正式通車。從收費站上道算起，市民駕車自主城10分鐘可到璧山、20分鐘到銅梁、40分鐘到大足。12月25日， 渝蓉高速公路（重慶段）建成通車。全長250公裡的渝蓉高速公路，自主城途經璧山-雙橋-大足-安嶽-樂至-簡陽-龍泉驛，是重慶和成都兩個城市之間裡程最短、等級最高的快速幹線。重慶與成都，一對雙子城，一個位於四川盆地腹心，坐擁千裡沃土，一個兩江環抱，美稱中國“山城”。盡管幾經交通變遷，已有多條高速連通成渝兩地，成渝城市經濟群效應初顯，而渝蓉高速貫通才算真正打通瞭成渝直線經濟走廊。如今，渝蓉高速一條現代化的高速公路穿梭在成渝兩地，時而沿江，時而穿山，因勢順形，周圍林海遍佈，綠草茵茵，與周邊環境渾然一體……成渝直線經濟走廊以其獨特的區位優勢，帶動成渝雙城核心經濟蒸蒸日上，耀眼如斯。巧手雕琢打造國內首條低碳環保高速公路行駛在渝蓉高速公路上，處處可見建設者為生態、為環保所做的一切努力……為維護當地的生態環境系統，施工單位廣泛采用錨桿框架梁防護技術，通過錨桿使框架梁結構與地層“連鎖”在一起，形成一種共同作用體系，增強瞭地層的強度，改善瞭地層的力學性能，有效調節和提高瞭巖土自身強度和自穩能力，從而大大減少坡面防護的圬工數量。為瞭不破壞生態，工程指揮部多次實地考察，雙腳邁遍瞭渝蓉高速公路周邊地區。在夏傢巖大橋在施工過程中，經過實地考察結合當地的地形走勢，取消瞭原長度為556米的預應力混凝土T梁結構大橋的設計，降低瞭工程的規模，邁出瞭渝蓉高速公路建設中，人與環境相互和諧的第一步。為解決巴嶽山隧道進口段分離式路基過長的問題，施工高雄汽車貸款管道急用錢去哪借信貸年息單位將平面轉角點盡量靠近隧道進口，縮短長度1650米，占地規模也明顯減少……這樣的例子，在渝蓉高速公路的建設過程中，比比皆是。經過不斷地優化設計，全線路基土石方共減少186萬立方米，減少大橋長度1659米，減少涵洞及通道42座、信託房貸信貸利率貸款全省皆可處理分離式立交9座、人行天橋14座。人性化的標志牌、生態隔音墻、觀景臺、停車點、服務區……細微之處，可見用心。如今，驅車行駛在成渝蓉高速路上，你很難想象這是一段剛建成的高速公路，因為高速公路兩邊邊坡的綠化有許多已經形成。原來，這在施工之初對綠化問題就進行瞭充分考慮，采用邊施工、邊綠化的作業方式，高速公路建成，邊坡植被景觀呈現。有人說，成渝高速復線是一條“最美”的高速公路，之所以這麼說，或許是因為它把握好瞭“生態”與“建設”的和諧關系科技創新和生態環保，而正是這兩點，支撐重慶打造瞭這條國內首條低碳高速。成渝“雙城匯”2小時，重慶直達成都重慶，位於“黃金水道”長江邊，國道公路幹線和鐵路在此與長江相互交匯，銜接貫通，是我國西部地區重要的水陸交通樞紐，也是西部地區唯一同時具有鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸方式的特大城市。成都，地處西南之北、西北以南，通過寶成鐵路，直接與隴海一蘭新大陸橋相連，四通八達的鐵路、公路網絡造就瞭其對陜、甘、滇、藏強大的輻射能力。成渝發達的交通網絡，也顯現渝蓉高速公路獨特的地位與作用。全長250公裡的渝蓉高速公路，設計時速120公裡，是成渝雙核間最短的高速通道。成都的貨物可以通過渝蓉高速公路，以最快的速度到達重慶後，利用重慶發達的航運，通江達海，不僅節約時間，更節約成本。重慶的遊客自駕到成都隻需要2小時，領略完火熱的重慶後，又可到閑適的成都“下火”。江北國際機場和雙流國際機場兩個擁有多條航線的國際化機場通過2個小時的車程得以資源互補，拓寬瞭成渝地區的空中輻射面；地處長江邊的重慶也彌補瞭成都對於水運的弱勢，承擔起成渝間大港口的責任，公、鐵、水、空的交通體系在齊聚中愈發鮮活。國傢高速路網在成渝間被貫通，歐亞大陸橋又得到延伸，一江兩極出口貿易物流大通道、成渝經濟區人流交通樞紐、成渝經濟區無縫銜接交通網、成渝經濟區東“拓”西“延”、 北“引”南“融”的主動脈……一張張美好的交通藍圖已勾畫完畢。通江、達海、越邊觸手可及。當重慶的“一江兩翼三洋”與成都輻射陜、甘、滇、藏在這最短的距離中聚首，成渝直線經濟聯盟也隨著陸上交通經脈的貫通，光芒四射。跨區域經濟合作打造成渝雙核黃金通道成渝直線經濟走廊是成渝經濟區“中部的中部”，行政面積覆蓋達9245.16平方公裡，周邊有614萬人在此高速上繁衍生息，“兩湖一山”、“中國佛雕之都”、“桃花故裡”大量的旅遊資源分佈其中。風景如畫的同時，其茂盛的植被下掩藏著大自然的饋贈，成渝直線經濟走廊多種資源的組合配套好、空間分佈相對集中，是我國礦產資源最密集的地區之一。但成渝直線經濟走廊交通基礎薄弱，公路裡程數總計12768公裡。其中等級公路7386公裡，占比57.85%。其中重慶的幾個區縣內高速公路僅46公裡，占比0.36%。由於受交通制約，成渝直線經濟走廊的旅遊資源無法整合，國傢級、世界級石刻、生態、人文旅遊精品環線尚未開發，農產品(000061,股吧)運輸也相對不暢，產業鏈斷裂，物流功能弱、產業發展趨同、路徑相仿、小區域內的趨同競爭讓各區縣經濟發展水平在成渝經濟圈中處於“塌陷狀態”。建立成渝雙核間“黃金通道”，這樣的一個定位，對於成渝直線經濟走廊來說隻是一個遙不可及的夢。11月25日，這些遺憾終於得到圓滿，成渝直線經濟走廊全身血脈貫通。春雨忽來，渝蓉高速公路貫通瞭，這條成渝間最短的高速公路，聯通瞭成渝直線經濟聯盟的7個區縣。路通，則商業興。一路汽車的轟鳴，帶來瞭成渝直線經濟圈崛起的跨區域經濟合作的大潮。大足縣首先發起“建立成渝直線經濟聯盟”的號召，璧山、雙橋、安嶽、樂至、簡陽紛紛響應，一條成渝雙核的“黃金通道”初現雛形。行政壁壘終於被打破，周邊區縣得以抱團錯位發展。大足和安嶽整合自己的旅遊資源，捆綁經營“世界文化遺產”，攜手打造國傢級、世界級石刻、生態、人文旅遊精品環線；龍泉驛區、簡陽緊密結合成都建設“世界現代田園城市”的戰略地位，深化紡織服裝、農副產品深加工、新型建材、電子電器等產業的對接合作；本身在電子設備制造、電子信息基礎產業等領域早有建樹的安嶽、大足、璧山，產業鏈得以延長，形成瞭電子信息產業集聚發展帶；簡陽、樂至、安嶽、璧山整合醫藥原料和加工優勢，積極開展醫藥產業合作；以璧山的航空制造業、汽摩裝備制造業為中心，周邊區市縣得以拓展相關配套產業。互幫互助，互為依托，每個城市各得其所。渝蓉高速公路全線貫通，散落於成渝之間蒙塵已久的七顆明珠，終於被一一串聯起來，夢想終於落到土地裡，開始生根發芽。更快、更近的渝蓉高速公路帶動著成渝直線經濟走廊經濟的發展騰飛，因路而興，一場成渝之間經濟發展“style”正上演得如火如荼，璧山、雙橋、大足、安嶽、樂至、簡陽、龍泉驛這七個區縣蟄伏已久，終於在第一場春雨下發出瞭”嫩芽“……
新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-06/161195328.html
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