車貸信貸彰化埔心車貸信貸汾江路南延線項目工程揭秘巨龍的故事



當舖信貸年息借貸增貸轉貸信用貸款房貸繳款年限貸款全省皆可處理汾江路南延線管段沉放對接示意圖。/圖片均由佛山新城管委會提供



汾江路南延線隧道鳥瞰圖。

  一直以來,人們隻知道汾江路南延線要修建下沉隧道,究竟如何下沉?隧道包括哪些交通?日前,記者探班汾江路南延線工程施工現場為讀者揭秘。

  7月9日上午9時30分,趙朋輝來到汾江路南延線工程南岸項目部駐地。下午,廣州打撈局將帶領一批法國等地的考察組前來考察學習。作為國內屈指可數的沉管法交通隧道工程,各地前來學習考察的隊伍源源不斷。

  趙朋輝是佛山新城交通項目部副部長、汾江路南延線工程項目負責人。南延線工程同時涉及多個參建單位,作為建設方項目負責人,項目相關大小事宜趙朋輝都要一一經手。為此,他還得瞭個稱號"千手觀音"。

  一場短會後,趙朋輝驅車從佛山新城濱河景觀段最西端出來,沿天虹路到東平大橋底掉頭上橋,在橋北岸嶺南大道第一個路口掉頭,經東平橋底右拐,沿東平路一直往西,便來到汾江路南延線項目的北岸施工工地。

  一年後,市民由佛山新城往禪城瀾石片區就不再需要走這條曲折的路瞭。2.41千米的汾江路南延線隧道將會拉直他今天走過的起點和終點。這也是趙朋輝與眾多在工地上揮灑汗水的弟兄的夢。

  巨龍潛底的秘密

  --如何橫穿東平河底連接兩岸?

  汾江路南延線項目北起禪城區瀾石二路,向南下穿東平水道,至順德區三樂路,全長4.3km,按雙向六車道標準設計,與地鐵廣佛線二期工程合建,在同一走廊以沉管隧道方式穿越東平河。

  本項目是目前國內斷面最大的公軌合建沉管隧道,也是國內第一座在河道中遊(水流速度相對最快)修建的沉管隧道,技術難度高、施工精度高、工藝復雜程度躋身土建工程前列。

  所謂沉管隧道,是將若幹預制好的管段,分別浮運到河流(或江、海)指定位置,逐個沉放安裝,在水下將其互相連接,合體成連接兩端陸上交通的隧洞型交通運輸載體。

  汾江路南延線工程選擇沉管隧道的修建方式,有其獨特的技術優勢。一方面,沉管隧道埋深較淺,由此水體隧道與兩岸陸上道路的接線較短,可最大程度減少征地拆遷和管線遷改的工作量;另一方面,沉管法相對盾構法而言,理論上可無限加大斷面寬度,內部道路車道數量的選擇性較大;再者沉管管節剛度大,可適合河底不同地質條件,並保證較長時間的使用。

 幹塢裡的"閨女"--沉管如何預制?

  下午2時30分,趙朋輝再次來到瞭南岸施工工地檢查幹塢內管段預制和暗埋段主體結構施工情況。幹塢是管段預制的場所,相對河堤路面,開挖深度有12.5米,占地約100畝。幹塢裡巋然安放著四個建設中的管段,趙朋輝笑著說,這就像他四個待嫁的閨女。

  每節管段的橫斷面寬39.9米,高9.0米,為瞭保證結構的耐久性滿足100年設計使用壽命,設計對沉管混凝土的抗滲、抗裂及耐久性能提出瞭很高要求。為此,佛山新城開發公司專門建立瞭一個科研課題。

  由於水下壓力巨大,沉管鋼筋密度非常大。建設中的沉管的裸露段,清晰可見鋼筋一根挨著一根,散發出金屬的沉重感。而初步成型的沉管段,亦可看到四孔一管廊的雙向六車道公路與雙向地鐵軌道的基本空間結構。

  300名工人在巨大的沉管前快速地作業。沉管對於混凝土的澆築質量要求非常高,容不得裂縫。然而,水泥澆築進鋼筋後會迅速放熱,導致內外產生溫差,而溫差過大就會導致裂縫,為此,混凝土入模溫度控制在30℃以內,這在夏季是個巨大挑戰。

  四個管段每節長度分別為115、115、105、110米,平均每節管段重約4.23萬噸。怎麼才能把這些"閨女"送出去?

  水下的"異度空間"--隧道如何運行?

  汾江路南延線工程公路隧道全長1380m,合建地鐵區間全長1416.644m,其中沉管段445m。

  在隧道入口處,施工方加護通過流水線造型的曲面,引導駕駛者產生一種準備進入水底世界的心理感受。

  風亭設在隧道出入口附近,位於沉管正上方,除瞭美觀,它的作用不容小覷。運行後,隧道兩旁的大功率抽風機將持續工作,實現隧道內通風對流,而風亭就是隧道內抽出的空氣最終回歸陸地的關口。

  隧道運營期間,健康監測也將進行。新城開發公司通過江床變化及泥沙運動對沉管隧道運行影響及防護處理措施研究成果,結合主要監測手段(隧道的沉降及位移等)設立預警值,通過網絡實時傳遞到監測中心,以及時作出應急反應並進行處理。

  趙朋輝說,"這是比較高大上的一個舉措,在現今沉管隧道界還是首創。"

 東平河底的"火柴盒"--沉管如何在水底連成隧道?

  趙朋輝將四個管段比喻成封閉式火柴盒,"火柴盒"建成出塢、沉放對接,是一個巨大的工程,這也是項目涉及的5個主要科研課題之一。

  目前,國內外絕大多數沉管隧道管段沉放時的水流速度都在1m/s以下, 而汾江路南延線工程沉管沉放位置位於河道中遊的S形彎道處,水流速度一般在2.0m/s左右,最大達到3m/s,水流速度在類似項目中居亞洲第一。

  為保證管段水上施工的安全,管段沉放采用穩定性最好的雙浮駁騎吊方案。

  沉管出塢之前需破除塢口,東平河水順勢流入將註滿幹塢。依靠精確的密度、形心重心及浮力計算,利用浮駁和管段自身浮力,巨型沉管將浮起水面,調節外部壓力精確控制沉管浮出水面的高度。

  進入沉放對接階段,管節體積大,要求對接的精度高,在聲納陣列掃測、GPS定位系統的共同輔助下,每一節管段要經過三天不停的測量及擺動矯正才能最終沉放到設定的位置。

  四個管段依次安放完畢後,管段上方的千斤頂會進行拉合,每兩個管段間形成密實連接。此後,水下作業封閉沉管相接處的兩層止水帶。止水帶由荷蘭進口,保證完全密合以及百年使用。

  沉管的水下對接及拉合穩固是施工精度最高和難度最大的,為此汾江路南延線工程吸取瞭國內外類似項目的成功經驗,采用的設計方案及施工技術已取得國傢專利。

  沉管沉放就位後,還必須采用灌砂法回填底部基礎,沉管連接完成後,最後進行"火柴盒"連接處的全壁拆除,實現沉管互通,隧道成形。

  策劃/佛山日報記者 黃才文

  撰文/佛山日報記者 劉雪君



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新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-07-15/08404291548.shtml


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